Пристанището в Констанца вече стана жизненоважно за транспортирането на зърно от Украйна до други страни, докато ние се готвим Варна да стане център за износ на украинско жито. Корабът Lady Dimine, дълъг 160 метра с вместимост 26 000 тона, е вторият плавателен съд за последните пет дни, който се подготвя да напусне пристанището, натоварено със зърно от Украйна. Румънското пристанище на Черно море се превърна в един от малкото портали за украински селскостопански продукти.
Залогът е голям за много страни, които зависят от доставките на зърно от Украйна, която преди войната изнасяше до 4,5 милиона тона селскостопанска продукция на месец по море, т.е. 12% пшеница, 15% царевица и 50% слънчогледово масло по света, отбелязва АФП, цитирана от Agerpres.
В момента блокадата на украинските пристанища е пълна, от тези в Азовско море до пристанище Одеса на Черно море, което в нормално време е отговорно за 60% от пристанищната дейност на Украйна.
Сред възможните решения Румъния е идеалният кандидат, казват съседите. Страната-членка на НАТО със сигурни води, Румъния е и вторият по големина износител на пшеница в Европейския съюз след Франция и разполага с подходяща инфраструктура.
„Очаква се тръгването на третия кораб след шест дни и се надяваме да ускорим темпото. Предвид неприятната ситуация, през която преминават нашите украински съседи, ние трябва да им помогнем с каквото можем“, каза Виорел Панайт, главен изпълнителен директор на Comvex, оператор на зърно в Констанца.
Но преди да стигнат до пристанището на Констанца, зърнените култури от Украйна трябва да извървят дълъг път. Първо те се товарят на влакове, камиони или шлепове в малките крайдунавски пристанища Рени и Измаил, на границата на Украйна с Румъния.
За да се напълни кораб с вместимост 70 000 тона, като този, който напусна Констанца за първи път миналата седмица, натоварен с царевица от Украйна, са необходими 49 влака и толкова баржи или няколко хиляди камиона, с риск да се създаде огромен задръстване по пътищата в Констанца, каза Виорел Панайт.
Притиснато от необходимостта от модернизиране на остаряла железопътна мрежа, правителството в Букурещ намери решение: рехабилитация на 95 железопътни линии, датиращи от комунистическата епоха и блокирани в продължение на стотици години от ръждясали вагони. „Това е проект на стойност 200 милиона леи, който е изключително важен, защото ще деблокира пътния трафик в пристанището и ще позволи увеличаване на управляваните запаси“, подчерта директорът на пристанището в Констанца Флорин Гоидеа.
„Войната в Украйна е предизвикателство, но и възможност“, казва директорът на пристанището в Констанца и добавя, че през 2021 г. Констанца се превърна в европейски център за износ на зърно, изпреварвайки френското пристанище Льо Хавър. Тази година Флорин Гоидея се надява рекордният трафик от 67,5 милиона тона, регистриран миналата година, да бъде надхвърлен.
Припомняме ви, че премиерът Кирил Петков обяви, че пристанище Варна ще стане в хъб за износ на украинското зърно, след срещата си с президента на Украйна Володимир Зеленски. Това обаче според е практически невъзможно, смятат експерти в областта на пристанищните дейности у нас.
“Ние нямаме изградена инфраструктура за реекспорт. Това зърно трябва да се съхрани за известно време тук преди да се натовари на кораби, а на пристанище Варна няма складови бази. Пристанище Констанца има такава инфраструктура за около 3 милиона тона зърно, докато пристанище Варна е за около 200 хиляди тона, което не достига и при износа на нашата произведена продукция”, коментира пред БНТ председателят на Националната асоциация на зърнопроизводителите Костадин Костадинов.
